赛中加油引发过哪些事故？

历史上不止一次发生过燃油泄漏引发的大火，并且导致了车手烧伤。2009年的巴西站，科瓦莱宁的赛车将加油管扯断，油管中的燃油泼洒到了莱科宁的赛车上，并发生爆燃；而1994年的德国站，老维斯塔潘在进站时遭遇燃油泄漏，大量燃油喷洒到赛车和他的身上，并将他和附近的机械师卷入一片火海。

回忆那起事故（上图）时，老维斯塔潘说道：“我记得当时，我开进维修区，想的只是迎接一次再平常不过的进站。进站的时候我总会打开我的护目镜，因为静止不动的时候我总是出很多汗。所以当车停下以后，我就打开了目镜，呼吸一下新鲜空气。”

“然后我看到有液体喷出来，我还没来得及闻到什么气味，我就开始挥手。随后一切都着起来了，紧随其后就是一片漆黑，我也喘不上气了。你平常肯定不会去预想这种事，就好像被突然扔进一个漆黑的房间，我就想，我必须抓紧出来。”

“要拆下方向盘还挺困难的，花了我几秒钟才搞定，然后我还得解开安全带。实际上我做了很多事才从车里站起来，并且意识到究竟发生了什么。”

赛中加油还会回归吗？

考虑到安全和成本两方面原因，赛中加油应当很难再次回归了。

不过2019年时，时任哈斯车手格罗斯让曾表示过，他很希望能见到赛中加油的回归，以便让轮胎有更好的性能。

“是的，我们希望它回归，”格罗斯让说，“这不是因为我们觉得它对比赛有什么益处，而是因为我们需要让赛车的总重量降低一些，来给轮胎帮帮忙。这可以让赛车的重量下降60-70kg。现在的车重就是我们赛车总是疯狂过热的原因之一。”

汉密尔顿也曾提议，在2022赛季重新引入赛中加油规则，以作为如今赛车不断增重的补偿措施。并且减轻赛车增重对轮胎所产生的连带影响。

F1赛车如今是怎样加油的？

目前，F1赛车会在正赛开始前加满燃油，以保证它能跑完整场比赛。但如果赛车需要在排位赛中间重新加油，那么车队就会把赛车推进车库进行操作。

排位赛的油量多少也是策略的关键之一，策略师需要决定，是否让赛车只携带足以完成一个飞行圈的燃油，以求最快的圈速，或者适当多携带燃油以防遭遇单圈删除或遭到阻挡的情况。

F1赛车的油箱有何不同？

F1赛车的油箱和家用车的油箱可以说是大相径庭，F1的油箱经过了特殊设计，它既可形变，但又坚不可摧。油箱实际上并不是规矩的方形，而是像一个气囊一样，先塞到车体里，然后再像气球一样被充满。

油箱有着灵活的外形，因此它可以被塞进车手身后，引擎之前的位置。出于气动考虑，油箱体积会尽可能地小，同时也必须满足FIA规定的800毫米的最大宽度标准。

赛中加油的历史

方吉奥是F1历史上最早由于策略原因而实行赛中加油的车手之一，他在1957年的德国站中途进站加油，并赢得了胜利。但自此之后，赛中加油又过了25年才再次回归赛场。

1982赛季，布拉汉姆车队的戈登·穆雷发现如果只携带一半燃料发车，就能在总体上获得更快的比赛圈速。车队的首席设计师计算后也确认，中途加油确实可以让赛车在更轻的状态下跑出更好的成绩。

而后，FISA（也就是后来的FIA）同样出于安全考量，在1984年禁止了赛中加油。而10年后在威廉姆斯统治之下，FIA就又将赛中加油带了回来。1994赛季的揭幕战上，舒马赫就利用了多次加油创造的重量优势战胜了塞纳，更轻也更快的赛车让他能更轻松地在赛场上超越那样以往所不能匹敌的对手。

其他赛事有赛中加油规则吗？

目前，在各类别的方程式赛车中都已经无法找到赛中加油的身影，MotoGP也是如此。但赛中加油在一些其他赛事中仍是家常便饭，比如IndyCar，纳斯卡以及世界耐力锦标赛（WEC）。

IndyCar自明年起会采用全新的混合动力技术，但赛车将仍然拥有一个70升的油箱。

在纳斯卡，赛车进站所加的油量是没有任何限制的，但车队都会尽可能少地加油，以让赛车的重量更轻，速度更快，目前纳斯卡赛车油箱的容量是30.2升。另外，纳斯卡也在考虑在刹车上增加能量回收系统并且引入混合动力。

而WEC曾经有每圈燃油分配量的限制规则，而现在则被“技术等效规则”所取代，其目的就是平衡混动和非混动赛车的性能。目前，WEC的燃油分配量会根据赛道而定，以勒芒为例，混动赛车的最大燃油流量是80.2kg每小时，以及35.2kg每stint，对于非混动赛车，流量限制则是110kg/h和52.9kg/stint。

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赛车世界综合每日赛车报道返回搜狐，查看更多